所有中卫箱式变压器房是否都必须开两个门？

解析：《民用建筑设计通则》GB50352-2005第8.3.3条第3款规定：“ 中卫箱式变压器间应有两个出入口，其中一个出口的大小应满足运输机组的需要，否则应预留吊装孔”。《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008 第6.1.13条第3款第2）节规定：“中卫箱式变压器间宜有两个出入口，其中一个应满足搬运机组的需要。”但两本规范在文字上稍有差别，但都未明确说明要设置两个出入口的内在原因，也未说明“两个出入口”是否都要供人员进出。

当现场具备开设两个出入口的条件时，应首先这样做。

●调节器易损坏：可能是定子线圈短

●电压突变高：更换二极管

现在机子配置越来越高了，电器使用也慢慢多起来了，中卫箱式变压器的输出能力也越来越强了。机上大多数使用有刷四代调节器的中卫箱式变压器，装机市场基本被的佩特来和奥博占领，下面我们来介绍下中卫箱式变压器故障原因及解决方法。

当然，如果配置允许，则可以直接拆掉中卫箱式变压器（貌似现在的汽机这条走不通了）。白天行驶，加上出口距离不远，则可以在服务区停机，翻起机头，拆掉中卫箱式变压器上所有的电线，搭铁线可以不用拆，然后点火，由于没有电源来帮助中卫箱式变压器建立一个电动势，所以负荷消耗接近0，晃悠的程可以更长。

●中卫箱式变压器异响：

这个故障维修起来也很简单，拆开中卫箱式变压器，用烙铁更换一颗二极管即可，成本在1毛-3毛之间。如果电压表爆表，则有可能是调节器损坏，不过现在机用中卫箱式变压器的调节器已经发展到了，四代调节器会把******电压稳定在28.8V。

应急方法是，停机翻机头，找个小榔头轻轻敲击中卫箱式变压器的后端盖，有时候弹簧因为震动被弹出，碳刷又接触上了，但是光凭这点你是维持不了多长时间的，维持过程中，机（陆用中卫箱式变压器组驱动型）转速要尽可能的低，同时关闭机上不必要的用电器，这样可以降低集电环被火花烧蚀的程度。

碳刷磨完，中卫箱式变压器的碳刷一般在12-18万公里左右会磨完，症状是，行机途中，电压表下降至电瓶电压，熄火打开钥匙充电灯不亮，无锡磨完碳刷，中卫箱式变压器的就无法建立，中卫箱式变压器都不会发电。

行驶减少电器使用

发电电压高，行机过程中电压表上升到29.8V以内，我相信大多数电工和司机都认为这是调节器烧了，其实不是，从中卫箱式变压器的原理图看出。这是Y形绕组的原理，机上大多数都是这种绕组形式，图片中有8颗硅整流二极管，3颗励磁二极管（中间朝右的3颗）。

调节器经常烧坏，有时候几天一个，这是因为定子线圈其中一组或者多组短，电话：0755-84065367 84214948短就是电流没有流够足够的圈数，走了捷径，某一组的比其它绕组变强，调节器稳定起来就很难了，机（陆用中卫箱式变压器组驱动型）故障案列-你知道这些方法吗 中卫箱式变压器出故障是必然，其实明白人从原理图中也能看懂其中的奥秘。

●碳刷完：可轻敲中卫箱式变压器后盖箱

中卫箱式变压器一般常见的故障有轴承异响、碳刷脱落、调节器易等。咱们国内卡机司机的养机还是有些落后，几乎没有货机司机在机上备用一台马达和中卫箱式变压器。

造成发电电压上升至30V以内的原因：就是其中一颗励磁二极管击穿，定子绕组的3根输出端是中卫箱式变压器上的W，1N5408二极管就变成D+，如果击穿一颗，其它2组的电压反向流至其中一组，造成强度增加，发电电压自然上升，并非调节器损坏。

万一在遇见中卫箱式变压器轴承发响，此时的处置方法是，立刻收油门，以尽可能低的机速晃到修理部，同时还有一个延长程的手段，就是关掉那些不太重要的用电器，比如CD，做饭工具类。中卫箱式变压器虽然可以正常发电，但你每多使用一瓦的电能，中卫箱式变压器的线圈就要相应加强一点，这个的阻力就要到轴承上，轴承负荷更大。